Tävling - Precisionsflygning

Klicka här för det aktuella tävlingsprogrammet.

För att kunna behålla sin flygstatus och bli en ännu bättre pilot krävs träning och åter träning.

Ett regelbundet tävlingsflygande ger en tydlig förbättring och säkerhet, både vad det gäller att orientera sig och att landa på små ytor. VFK organiserar tränings- och tävlingstillfällen både i navigering och landning samt kombinationer av dessa, sk precisionsflygning, t ex Arosnaven.


Precisionsflygning är sannolikt en av de mest miljövänliga former av motortävlingar som finns. Här handlar det inte om att flyga snabbast, utan att flyga så exakt som möjligt, vilket innebär att navigeringsmomentet genomförs med ett lägre effektuttag än vid normal flygning. Lägre effektuttag betyder mindre bränsleförbrukning och därmed lägre avgasutsläpp.

Navigeringstävling

Färdplanering
Innan flygningen äger rum sker en färdplanering, under begränsad tid. Här skall kurser och farter beräknas med utgångspunkt från vald TAS (True Air Speed) och med nödvändig korrigering med hänsyn tagen till aktuella vindförhållanden. Tiderna liksom GS (Ground Speed) beräknas med hjälp av navskiva och det är sekundnoggrannhet som gäller. När beräkningen är färdig lämnas den in och man erhåller en datorberäknad färdplan. Denna regel tillämpas för att man ska slippa att flyga efter sin egen färdplan för den händelse man gjort ett misstag i beräkningen (händer den bäste). Färdplanen överförs till kartan genom att man ritar tvärstreck på färdlinjen, vilka markerar det läge man skall ha för varje hel och halv minut under sin flygning runt banan. Man "preparerar" alltså kartan, ett arbete som kräver stor precision och som är grunden för att kunna flyga med precision


Navigering
Starten sker på utsatt tid och därefter skall banan flygas så tidsmässigt och geografiskt exakt som piloten kan. Tidkontrollerna som finns ute på tävlingsbanan är hemliga, medan tiderna som man skall hålla vid start, mål och vid samtliga brytpunkter är bestämda och kända av piloten. Varje sekund utöver 2 sekunder runt den beräknade tiden, ger upphov till straffpoäng.

Spaning
Åtta fotomål skall identifieras, lokaliseras och märkas ut på kartan. Likaså skall ett stort antal dukmål i form av olika tecken upptäckas och anges på kartan. I brytpunkterna och vid start och mål finns dessutom bokstäver som skall noteras på kartan. Dessa tecken och bokstäver kan vara uppbyggda av 3-4 meter långa och 50 cm breda plastdukar. Det är garanterat jäktigt för piloten, som sitter ensam i sitt plan, eftersom det är ytterst viktigt att färdlinjen följs exakt och att man hela tiden ligger rätt i tid, enligt den färdplan som man har överfört till kartan. Vindriktning och vindstyrka avviker oftast från de värden som låg till grund för färdplansberäkningen och det gäller alltså att anpassa flygningen efter verkligheten.

Avslutning
Efter man passerat målpunkten gäller det att ta sig hem till flygplatsen igen. Målpunkten brukar vara placerad i närheten till fältet, vilket innebär en hemflygning på 5-10 min (landningen efter navigeringen bedöms inte). Efter det att piloten anlänt till parkeringsplatsen har han fem minuter på sig för att "hyfsa till" kartan (göra alla tecken läsliga t.ex) innan den överlämnas till funktionären vid flygplanet. Det sista momentet är sedan "debriefing" vilket innebär att piloten muntligen talar om vad han har hittat längs banan, i form av brytpunkter, duk- och fotomål. Redan här får alltså piloten en aning om resultatet av spaningen, men sedan skall detta resultat kompletteras med bl.a. passertider för att ge det totala antalet prickar för tävlingsmomentet